Anul 2026 va marca o radicală schimbare în lumea Formulei 1, odată cu implementarea unor reguli noi pentru motoare și aerodinamică, menite să reducă costurile, să sporească competitivitatea și să promoveze un motorsport mai durabil

Mașini mai mici, mai ușoare și mai agile

Principala noutate pentru sezonul următor vizează dimensiunile mașinilor. În urma noilor reglementări, aceste vehicule vor fi mai scurte și mai înguste comparativ cu anii anteriori. Lungimea până la axa față-rear a fost redusă cu 200 mm, ajungând la 3.400 mm, ceea ce, după spusele pilotilor, va face mașinile mai manevrabile. “Se simte deja diferența în viraje, e ca și cum am reduce timpul de reacție,” spunea recent unul dintre piloți, sub anonimat.

De asemenea, lățimea se va diminua, cu 100 mm mai puțin față de 2025. Anvelopele față vor fi mai înguste cu 25 mm, iar cele din spate cu 30 mm. Această schimbare poate duce la o diminuare a aderenței, dar și la posibilitatea unor lupte mai strânse între piloți, având mai mult spațiu de manevră. Pe de altă parte, inginerii atrag atenția că contactul pieței de contact al anvelopelor va fi redus, influențând comportamentul mașinilor pe pistă.

Greutate în scădere, performanță în creștere

Una dintre cele mai importante ajustări ale Regulamentelor tehnice vizează reducerea masei mașinilor. Fără componenta MGU-H, un motor generator complicat și greu, mașinile vor putea fi mai ușoare, cu masa minimă coborâtă de la 800 kg la 768 kg. Această reducere a greutății, combinată cu noile dimensiuni, va avea un impact direct asupra echilibrului și manevrabilității mașinilor.

Șoferii au făcut deja primele comentarii despre această schimbare. “Mașinile sunt mult mai agile, simți că poți să le manevrezi mai ușor, chiar și cu forțele mai mici,” a spus unul dintre piloți, adăugând însă că va trebui să se adapteze la modul în care noua greutate influențează tracțiunea și frânarea.

Aerodinamică reimaginată pentru o cursă mai apropiată

Unul dintre cele mai importante aspecte ale noilor reguli de aerodinamică vizează reducerea efectului de ground effect. Venturi-urile de sub mașini, care generau un nivel ridicat de downforce în trecut, vor fi eliminate. În schimb, reglementările permit un difuzor mai mare și au fost simplificate componentele de la partea frontală și cea posterioară.

Mai mult, aripile au fost de asemenea simplificate, iar capacele de pe roți au fost eliminate, toate pentru a reduce greutatea și pentru a limita turbulența aerului. Barșele plasate de-a lungul podelei vor ghida aerul turbulent din fața roților spre interior, îmbunătățind astfel apropierea și depășirile.

Potrivit experților, această restructurare are ca scop principal crearea unor curse mai palpitante. “Se urmărește ca mașinile să poată sta mai aproape unele de altele în curbă, fără ca turbulența să le împiedice,” explică analistul tehnic al FIA.

Motoare mai „prietenoase” cu mediul

Schimbările în ceea ce privește motorul sunt totodată majore. Noile unități de putere vor fi alimentate cu combustibil „sustenabil avansat”, înlocuind combustibilii fosili folosiți până acum. Motoarele vor fi V6 turbo hybrid, dar cu un performanțe radical modificate: MGU-H, componenta care folosește energie termică, va fi eliminată, iar ICE-ul va avea un putere redusă, de aproximativ 400 kW.

În schimb, Motor Generator Unit – Kinetic (MGU-K), care transformă energia cinetică în electricitate, va deveni mai puternic, generând până la 350 kW, aproape triplu față de înainte. Aceasta înseamnă că mașinile vor putea recupera și folosi mult mai multă energie în timpul cursei. Reîncarcarea bateriei va putea fi făcută cu mai mult decât dublul cantității de energie autorizate până acum, deschizând astfel posibilitatea unor strategii mai variate de utilizare a energiei.

Reguli pentru un motorsport mai „verde”

Un alt aspect important îl constituie noile tipuri de combustibili. FIA a introdus conceptul de „combustibil sustenabil avansat”, obținut din surse non-fosile, precum reziduuri industriale sau deșeuri organice. Acest tip de combustibil trebuie să poată fi introdus în motor fără ajustări majore, fiind considerat „drop-in”, adică compatibil cu actualele motoare.

Din punct de vedere ecologic, această mutare are un impact major. “Este un pas regulat spre reducerea amprentei de carbon a sportului,” afirmă oficialii FIA, subliniind angajamentul pentru sustenabilitate, fără a compromite performanța.

Tehnologie inteligentă pentru curse dinamice

Pe lângă motor și aerodinamică, regulile aduc și mecanisme pentru a spori spectacolele. O nouă funcție numită Overtake Mode permite piloților să genereze un plus de 0,5 MJ și să își mărească temporar viteza pentru depășire. Este o alternativă modernă la DRS, vizată să fie utilizată pe parcursul întregii curse, în anumite puncte, și să ofere o șansă respectabilă de a răsturna rezultatul în ultimele tururi.

În același timp, sistemul de management al aerodinamicii include modul „Straight Mode”, care ajustează automat configurația mașinilor pentru a reduce rezistența aerodinamică pe secțiunile drepte, asigurând o viteză maximă în aceste zone. Toate aceste schimbări au fost deja testate în pre-sezon, în Bahrain, unde pilotii au remarcat o variație mai mare între performanță și control.

Îmbunătățiri și ajustări operaționale

Un alt aspect tehnic vizează procedura startului. Datorită lipsurilor introduse de eliminarea MGU-H, pilotii vor avea nevoie de mai mult timp pentru a-și pregăti motoarele pentru start. FIA a anunțat că se va introduce un avertisment pre-înainte de start, cu o perioadă de cinci secunde pentru ca piloții să își potențeze turbo-componentele.

De asemenea, regula de calificări a fost ajustată pentru a face loc celor 22 de echipe. În loc de cinci piloți eliminați în Q1 și șase în Q2, acum vor fi câte șase, menținând calificările finale pentru top 10.

În fine, manevrele financiare nu au fost neglijate. Pentru a acoperi creșterea costurilor, plafonul bugetar pentru echipe urmează să fie extins de la 135 de milioane de dolari la peste 215 milioane, pentru a putea suporta noile investiții în tehnologii și componente.

În actualul sezon de pregătire, fața Welt de reforme a fost deja vizibilă, iar fanii așteaptă cu nerăbdare startul campionatului 2026, unde reglementările noi promite să aducă curse mai competitive și mai spectaculoase ca niciodată.

Sursa: Formula1.com