Administrația Națională de Meteorologie (ANM) a fost, recent, expropriată în contextul extinderii infrastructurii de metrou din București, o măsură cu impact semnificativ asupra patrimoniului public. Guvernul României a aprobat oficial transferul unor terenuri de la ANM către compania Metrorex, pentru realizarea Magistralei 6 de metrou, o investiție strategică menită să descongestioneze traficul din capitală și să conecteze zonele periferice cu centrul orașului.
Exproprierea pentru un proiect de anvergură: motivele și implicațiile
Decizia de transferare a terenurilor a fost publicată în hotărârea guvernamentală, unde se precizează clar că părți din imobilele aflate în administrarea ANM vor trece în patrimoniul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii. Actul normativ specifică faptul că această expropriere are ca scop principal “lucrările de legătură cu Aeroportul Internațional Henri Coandă – Otopeni, necesare pentru realizarea Magistralei 6”. Este vorba, deci, despre un pas esențial în dezvoltarea unei rute de metrou linie de frontieră, care va conecta direct aeroportul internațional cu centrul capitalei, într-un proiect cu un buget estimat la miliarde de euro.
Suprafața afectată de expropriere este modică, dar semnificativă pentru proiect: un teren de 656 metri pătrați, precum și câteva infrastructure de sprijin, incluzând un gard de beton de peste 47 de metri și un altul de plasă, pe lângă câțiva metri de teren.
Stadiul lucrărilor pe Magistrala 6: progrese vizibile într-un moment cheie
Progresul lucrărilor pe Magistrala 6, ce va avea o lungime totală de peste 14 kilometri, avansează în pas sigur. Construcția acestei magistrale, care va lega zona 1 Mai de Aeroportul Otopeni, este divizată în două secțiuni distincte: cea de sud, între 1 Mai și stația Tokyo, și cea de nord, de la Tokyo până la termenul de destinație, aeroportul internațional. În aceste condiții, Metrorex a anunțat că, pentru secțiunea sud, avansul structural aproape a atins 60%, fiind deja realizate peste 70% din stații.
Mai mult, pe sectorul de nord, progresul deține și el un procent important. În cazul secțiunii sud, stadiul de execuție al structurii de rezistență a ajuns la 58,1%, iar în ultimele săptămâni a fost atinsă o etapă importantă: TBM (Tunnel Boring Machine) Sfânta Maria a ajuns la stația Gara Băneasa, după ce a parcurs peste 2.000 metri de tunel, aproape de finalizarea etapei de excavare. În același timp, TBM Sfânta Ana a avansat 1.660 metri și a montat peste 1.100 de inele de tunel, evidențiind activitatea susținută a echipelor de lucru.
Perspective și provocări pentru finalizarea proiectului
Conform estimărilor, Magistrala 6 va fi funcțională cel mai devreme în anul 2028, o dată care a fost deja avansată ca țintă pentru finalizarea infrastructurii. Această construcție reprezintă încercarea autorităților de a revitaliza rețeaua de metrou din București, care, în ultimii ani, s-a confruntat cu întârzieri și probleme legate de trafic, din cauza aglomerației din trafic și a lipsei unor alternative de transport eficiente.
Transferul terenurilor și avansul tehnic pe șantier indică faptul că proiectul a intrat într-o fază activă de implementare, însă provocările sunt multitudine. În primul rând, continuarea exproprierilor și mobilizarea resurselor financiare și umane rămân aspecte critice pentru respectarea termenelor. În plus, finisajele și infrastructura de suport trebuie să fie implementate astfel încât să asigure nu doar funcționalitatea trenurilor, ci și siguranța și confortul pasagerilor.
În lumina acestor evoluții, perspectivele pentru finalizarea Magistralei 6 par promițătoare, dar depind de succesul în gestionarea tuturor etapelor tehnice și administrative. Rămâne de văzut dacă planurile de extindere și modernizare vor fi realizate conform calendarului, într-un moment în care necesitatea unei rețele de metrou eficiente devine tot mai acută pentru starea de funcționare a capitalei.
