Conform Libertatea: Locomotive noi, paradă în depou: ETCS blochează trenurile de peste 90 de milioane de euro
Investiția masivă în 16 locomotive Alstom Traxx, în valoare de peste 90 de milioane de euro, riscă să rămână nefolosită pentru transportul de călători din cauza problemelor tehnice pe rețeaua feroviară din România. Asociația Pro Infrastructură trage un semnal de alarmă, susținând că sistemul european de semnalizare și control automat al vitezei trenurilor (ETCS), finanțat prin fonduri europene, nu funcționează corespunzător, blocând automat garniturile moderne.
Dintre cele 16 locomotive achiziționate, cinci se află în procedură de recepție, iar una a fost deja predată CFR Călători. Cu toate acestea, apariția lor pe șine cu pasageri la bord pare incertă. Problema principală rezidă în compatibilitatea noilor locomotive cu sistemul ETCS, care, deși instalat pe liniile ferate din România, a rămas în mare parte nefuncțional. Reprezentanții Pro Infrastructură subliniază lipsa de implicare a CFR în implementarea corectă a acestui sistem, considerat a fi „impus de Bruxelles”.
Improvizații pe calea ferată: ETCS, un sistem promis, dar nefolosit
Din punct de vedere tehnic, locomotivele Alstom Traxx sunt dotate cu senzori care detectează „balizele” ETCS. La încercarea de conectare cu sistemul, locomotivele se blochează automat, deoarece ETCS nu este funcțional. Pe ruta București-Constanța, s-ar fi recurs chiar la demontarea balizelor ETCS, sub pretextul unei „actualizări” de la nivelul 1 la nivelul 2, deși, conform asociației, nivelul 1 nu a fost utilizat niciodată.
Pe tronsoanele unde ETCS nivel 2 a fost deja instalat, cum ar fi Buftea-Crivina și Sighișoara-Curtici, demontarea balizelor nu este o soluție viabilă. Comisia Europeană așteaptă implementarea funcțională a acestui sistem, menit să înlocuiască semnalizarea clasică „pe stâlpi”. Fără ETCS operațional, trenurile moderne nu își pot atinge potențialul maxim.
Achiziții feroviare, lipsuri de siguranță: ARF, neglijent cu sistemele ETCS
Asociația Pro Infrastructură atrage atenția asupra faptului că Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) nu ar fi solicitat echipamente ETCS separate în cadrul acestei achiziții. A fost permis un sistem ETCS care trece „selectiv și automat” în mod PZB, dar această funcționalitate automată nu operează pe rețeaua CFR. Spre deosebire de achizițiile Alstom Coradia și PESA, unde s-a cerut explicit sistemul PZB separat, în cazul Alstom Traxx pare să fi fost omis acest aspect esențial.
Soluția propusă de Pro Infrastructură este operaționalizarea de urgență a sistemului ETCS, considerat a fi o investiție majoră „plătită din banii contribuabililor și lăsată de CFR să adune praf”. Implementarea ETCS ar crește semnificativ siguranța feroviară, permițând frânarea automată în situații critice, cum ar fi depășirea semnalului roșu sau obstacolele pe șine. De asemenea, sistemul ar asigura respectarea limitărilor de viteză și ar permite circulația trenurilor InterCity la 160 km/h, față de cei 150 km/h actuali.
Sursa: Libertatea
