Începând cu 1 mai, călătoria cu metroul bucureștean va costa 7 lei, o creștere de 40% față de prețul actual de 5 lei. Aceasta este a doua majorare semnificativă în mai puțin de un an și jumătate, după ce, în ianuarie 2025, prețul a crescut de la 3 la 5 lei. Decizia Metrorex vine pe fondul unei subvenții insuficiente din partea statului, stârnind dezbateri despre eficiența companiei și modul în care sunt cheltuiți banii publici.
Oficialii Metrorex justifică scumpirea prin necesitatea acoperirii deficitului financiar, cauzat parțial de subvenția de la buget. Compania a solicitat pentru anul 2026 o subvenție de 1,2 miliarde de lei, dar a primit doar 761 de milioane de lei, adică 62% din suma cerută. Deficitul rezultat, de peste 451 de milioane de lei, a fost invocat ca principală motivație pentru majorarea tarifelor.
Reacții dure la scumpire
Majorarea tarifelor, care va afecta biletele simple, abonamentele lunare și anuale, dar și titlurile de transport comune cu STB, a stârnit critici vehemente. Analistul economic Adrian Negrescu a calificat decizia drept „o scumpire succesivă fără absolut niciun precedent pe piața transporturilor de călători din România”. Negrescu a subliniat că scumpirea vine fără nicio îmbunătățire vizibilă a serviciilor oferite de Metrorex. Călătorii se confruntă cu aglomerație, trenuri vechi și întârzieri, ceea ce ridică semne de întrebare cu privire la justificarea acestei măsuri.
Potrivit unui proiect de Ordin al ministrului Transporturilor, biletul unic va ajunge la 6,50 lei, abonamentul lunar la 126 de lei, iar cel anual la 1.170 de lei. Titlurile de transport comune cu STB vor costa 7 lei/călătorie, 140 de lei abonamentul lunar și 1.300 de lei abonamentul anual. Metrorex estimează că majorarea va genera venituri suplimentare de circa 10,2 milioane de lei pe lună.
Ineficiența, o problemă majoră?
Contextul financiar al Metrorex ridică semne de întrebare cu privire la eficiența companiei. Cu un număr de aproximativ 5.000 de angajați, Metrorex a bugetat cheltuieli cu personalul de peste 1 miliard de lei. Salariul mediu brut al unui angajat este de aproximativ 15.400 de lei pe lună, echivalentul unui salariu net de circa 9.000 de lei. Un aspect controversat este numărul angajaților responsabili de vânzarea biletelor la ghișeu: 186 de persoane, al căror cost anual este de circa 35 de milioane de lei.
În contextul în care Metrorex operează 269 de automate de vânzare a biletelor, dispune de o platformă online pentru achiziția abonamentelor și a instalat turnicheți noi cu plată directă cu cardul sau telefonul mobil, numărul mare al angajaților de la ghișeu pare a fi redundant. Utilizatorii rețelelor sociale au comentat pe această temă, criticând faptul că unele stații au mai mulți angajați la ghișeu, în condițiile în care automatele funcționează.
Soluții alternative și comparații internaționale
Pe platforme precum Reddit, călătorii au propus soluții alternative, precum reducerea posturilor redundante, extinderea contractelor de publicitate și introducerea abonamentelor corporative. Unii utilizatori au subliniat că metroul bucureștean este finanțat din bugetul național, în timp ce alții au atras atenția asupra ponderii Bucureștiului în PIB și în bugetul consolidat.
O comparație cu marile sisteme de transport metropolitan din Europa evidențiază o tendință clară: automatizarea. În orașe precum Marseille, întreaga rețea de metrou funcționează cu doar două puncte de interacțiune umană, pentru probleme legate de carduri, restul stațiilor fiind dotate cu automate. Dacă Metrorex ar adopta un model similar, ar putea realiza economii importante, care ar putea tempera presiunea asupra tarifelor.
Decizia de majorare a tarifelor cu metroul vine într-un moment în care Nicușor Dan este președintele României, Ilie Bolojan este prim-ministrul, iar Marcel Ciolacu conduce PSD.
