Primăria Capitalei a promis că linia de tramvai nr. 5 va fi redeschisă în decembrie, însă, la aproape o lună după termenul anunțat, trenurile fără motor încă nu circulă pe traseu, iar miliția legală nu are o explicație convingătoare pentru acest mister în continuare.
Deși autoritățile anunțaseră în decembrie că s-au făcut progrese și că revenirea tramvaiului era aproape de realitate, situația de pe teren nu reflectă aceste promisiuni. Primăria a discursat despre finalizarea lucrărilor și despre încununarea proiectului cu succes, însă până în prezent, traseul rămâne închis, iar măcelarul de șine și peronare abia așteaptă să fie puse în funcțiune.
Solicitat pentru un punct de vedere, primarul general Ciprian Ciucu, precum și purtătorul de cuvânt al Primăriei, nu au oferit încă un răspuns oficial, ceea ce adaugă un strat suplimentar de incertitudine asupra situației. În același timp, constructorul principal al lucrărilor, Marin Mândrilă, patronul companiei Mari Vila Com, invocă lipsa plaților din partea Primăriei. “Nu știm când va fi reluată circulația tramvaielor pe linia 5,” a declarat el pentru Buletin de București, lăsând loc pentru speculații și frustrări din partea localnicilor. Se pare că Primăria încă datorează companiei 15 milioane de euro, sumă despre care presa a mai scris anterior.
Imagini și semne vizuale ale stagnării
Până în prezent, semnele vizibile ale progresului lipsesc cu desăvârșire. La locul din Pipera, semafoarele destinate tramvaielor sunt în continuare acoperite, iar liniile de cale ferată, pe alocuri intacte, sunt folosite ca benzi de circulație pentru mașini, dacă nu ar fi fost acoperirea grosieră de zăpadă. Zona Barbu Văcărescu – Șoseaua Pipera, unde linia servește mii de profesioniști care muncesc în clădirile de birouri, este în continuare dependentă de autobuze aglomerate și de traficul rutier infernal, în condițiile în care, oficial, traseul tramvaiului ar fi trebuit să fie funcțional de mult.
Pe toate peroanele, construcția este finalizată, dar lipsesc marcajele și semnalizarea specifică, iar totul pare să fie într-o stare de așteptare, ca și cum linia a fost doar „oprită în așteptare”, fără o explicație clară pentru această inactivitate.
Cetățenii și comercianții afectați de amânări
Reacțiile locuitorilor sunt negative și pline de scepticism. Andreea, o tânără angajată în Pipera, spune: „Lucrez în Pipera și făceam o oră cu autobuzul și înainte de șantier. Tramvaiul ar fi fost alternativa bună, dar nu mai cred nimic până nu îl văd circulând. Chiar nu mai am încredere în ce zic ei.” În același registru, un alt locuitor menționează: „Șantierul pare terminat, dar nimic nu se mișcă. Văd că s-au făcut toate eforturile, dar autoritățile refuză să clarifice cauza întârziere.”
Și comercianții din zonă resimt greul lipsei de transport în comun. Elena, o vânzătoare dintr-un magazin de pe bulevardul Barbu Văcărescu, declară: „Totul depinde de trafic, iar seara e blocaj constant. Stau mai mult pe drum decât la muncă și nici nu mai am așteptări. Dunărea de avarie, tramvaiul, ar fi fost soluția cea mai simplă, dar tot am tot auzit că se deschide și se redeschide, și tot nu se întâmplă nimic.”
Inițial, autoritățile anunțaseră pentru 5 decembrie terminalul pentru reluarea circulației, dar termenul a fost amânat pentru 9 decembrie, din cauza unor substanțe chimice aplicate pe infrastructură. Ulterior, au fost invocate probleme tehnice și lipsa unui „termen ferm” pentru încheierea oficială a proiectului, în ciuda finalizării probelor tehnice ale tramvaielor, anunțate cu succes.
Un proiect cu întârziere de aproape șase ani
Lucrările de reabilitare, începute în februarie 2017, au avut ca scop modernizarea completă a liniei – refacerea căii de rulare, demolarea vechilor peroane și construirea a cel puțin 15 noi, precum și relocarea semafoarelor de pe bulevardele principale. În plan, finalizarea acestor investiții era prevăzută pentru februarie 2024, dar, în realitate, linia încă zace în stare de inactivitate.
Din septembrie 2017, tramvaiele nu au mai circulat pe această rută, iar autoritățile nu dau semne că situația s-ar putea schimba în viitorul apropiat. Promisiunile de reluare a serviciului par să devină simple declarații electorale, iar sertarele administrației orașului se umplu cu proiecte neterminate și termene ratate.
În timp ce autoritățile caută și altă soluție pentru problemele de mobilitate de pe bulevardele Pipera, bucureștenii trăiesc cu speranța, tot mai diminuată, că ziua în care tramvaiele vor ajunge din nou pe traseu va veni, poate, într-un viitor nu foarte îndepărtat. În cauză stă nu doar proiectul de reabilitare, ci și încrederea lor în promisiunile promise de administrație.
