Conform Mediafax: Probleme majore la noile locomotive CFR Călători
Cinci din cele 16 locomotive electrice noi, achiziționate de CFR Călători de la Alstom, se află în prezent în procedura de recepție, prima unitate fiind deja predată operatorului feroviar. Totuși, utilizarea acestora pentru transportul de călători este pusă sub semnul întrebării din cauza unor deficiențe legate de sistemul european de control al trenurilor (ETCS), conform Asociației Pro Infrastructură.
Problema specifică apare atunci când locomotivele detectează pe traseu balizele ETCS, dispozitive amplasate pe calea ferată ce transmit informații vitale către echipamentele de la bord. În momentul detectării, locomotiva încearcă să se conecteze la sistem, însă dacă acesta nu este funcțional, sistemul de siguranță feroviară determină oprirea automată a trenului, blocând astfel circulația.
ETCS: Investiții masive, utilizare precară
Sistemul ETCS, esențial pentru siguranța și modernizarea traficului feroviar european, presupune transmiterea continuă a informațiilor către locomotivă, fie prin balize (nivel 1), fie prin comunicații radio (nivel 2). În România, au fost investite sute de milioane de euro din fonduri europene în instalațiile ETCS începând cu anul 2010, însă acestea nu sunt în prezent utilizate eficient pentru circulația trenurilor.
Pe ruta București – Constanța, balizele ETCS au fost chiar demontate, în așteptarea modernizării sistemului de la nivelul 1 la nivelul 2, printr-un contract semnat cu Hitachi. Este important de menționat că ETCS nivel 1 nu a fost niciodată operaționalizat pe această rută. Situația diferă pe tronsoanele Buftea – Crivina și Sighișoara – Curtici, unde există instalații ETCS nivel 2, de asemenea finanțate din fonduri europene. Comisia Europeană încurajează tranziția către semnalizarea în cabină, în detrimentul sistemelor clasice cu semnale vizuale de pe șine.
Incompatibilități și soluții alternative
În cazul achiziției locomotivelor Alstom Traxx, Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) nu a solicitat echipamente ETCS și PZB (sistemul de siguranță german) separate. S-a acceptat o soluție care prevede trecerea automată și selectivă a echipamentului ETCS în modul PZB. Această funcționalitate de tranziție automată, esențială pentru operarea pe rețeaua națională, nu funcționează corespunzător pe rețeaua CFR. Spre deosebire, achizițiile de trenuri Alstom Coradia și ale producătorului polonez PESA au inclus echipamente PZB dedicate.
Implementarea ETCS ar aduce beneficii semnificative pentru călători, inclusiv posibilitatea ca trenurile InterCity să circule cu viteze de până la 160 km/h pe sectoarele unde infrastructura permite, comparativ cu viteza maximă actuală de 150 km/h impusă de restricțiile legate de frânarea vagoanelor. Asociația Pro Infrastructură solicită punerea de urgență în funcțiune a sistemelor ETCS deja instalate și plătite.
Sursa: Mediafax
