Conform Buletin.de: Metrorex, sufocat de criza financiară și lipsa trenurilor înaintea unui trafic exploziv
Guvernul a validat cu întârziere bugetul de venituri și cheltuieli pe anul 2026 al Metrorex, decizie administrativă luată pe fondul unei crize profunde de lichidități și de material rulant. Cifrele oficiale expun o realitate alarmantă pentru bucureștenii care tranzitează zilnic subteranul: veniturile totale estimate scad cu peste 23% față de anul anterior, în timp ce subvențiile de la bugetul de stat suferă o reducere drastică. La acestea se adaugă un deficit major de trenuri, exact în perioada în care traficul de călători este prognozat să explodeze, iar plata salariilor este deja întârziată.
Matematica pierderilor și blocajul financiar
Aprobarea tardivă a bugetului, după expirarea termenului legal de 150 de zile pentru asumarea unui buget pentru anul în curs, a declanșat un blocaj financiar masiv la Metrorex. Direcția de Transport Feroviar a respins recent solicitarea companiei pentru deschiderea unor credite bugetare de 13 milioane de euro, invocând tocmai lipsa unui buget funcțional. În acest context, în timp ce Guvernul reduce subvențiile, cheltuielile cu personalul cresc la 214 milioane de euro. Chiar dacă banii există pe hârtie în bugetul aprobat, lichidarea programată pentru data de 12 a lunii, care ar fi trebuit să intre în conturile salariaților vineri, 11 septembrie, a înregistrat întârzieri. Liderul sindical Marian Artimon a avertizat că, în cazul persistenței acestor întârzieri, mecanicii ar putea recurge la concedii de odihnă restante, o acțiune ce ar paraliza traficul fără a declanșa o grevă oficială, ci un conflict de drepturi ce nu poate fi combătut în instanță.
Deficit de trenuri și contracte de mentenanță controversate
Problema fond din subteran transcende sfera contabilității, confruntându-se cu un deficit major de trenuri într-o perioadă critică. Sindicatele prognozează un volum de 700.000 de călători pe zi odată cu deschiderea universităților în luna octombrie, punând o presiune enormă pe o infrastructură tehnică deja suprasolicitată. Marian Artimon susține că firma Alstom, responsabilă de mentenanța din subteran, nu a preluat niciun tren pentru reparații pe parcursul celor trei luni de vară, sub pretextul concediilor. Surprinzător, în septembrie, fix în pragul fluxului maxim de călători, aceeași firmă a solicitat retragerea a șapte garnituri pentru reparații capitale, o cerere acceptată de conducerea Metrorex fără obiecții și fără impunerea unui grafic echilibrat. Pe Magistrala 2, din 23 de trenuri CAF funcționale, au rămas disponibile doar 16. Pe Magistrala 4, trei trenuri Bombardier au fost relocate, unul defectându-se la scurt timp. „Nimeni de la Metrorex nu spune nimic celor de Alstom: serviciul trebuia prestat cu atâtea trenuri și tu Alstom trebuia să-mi dai trenuri. Nu le primim și nimeni nu cere penalități!”, a subliniat Artimon. Situația generează timpi mari de așteptare, nervozitate pe peroane și suprasolicitarea mecanicilor, în ciuda unui contract de mentenanță semnat în 2021 pe o perioadă de 15 ani, ce include o clauză de indexare lunară cu rata inflației.
Investiții anunțate vs. realitatea din teren
Într-un comunicat oficial, reprezentanții Guvernului susțin că asigură „desfășurarea activității economice a societății și îndeplinirea obligațiilor către terți”. Documentul promite alocări generoase pentru dezvoltare, cu surse teoretice ce urcă la aproximativ 400 de milioane de euro. Proiectele vizate includ extinderea Magistralei 5, secțiunea Râul Doamnei – Eroilor, Magistrala 6 spre Aeroportul Otopeni, achiziția de noi trenuri și extinderea Magistralei 4 spre Gara Progresul. Cu toate acestea, realitatea din teren indică o degradare a infrastructurii și un deficit acut de material rulant, o discrepanță majoră între promisiunile guvernamentale și funcționarea zilnică a metroului bucureștean.
Sursa: Buletin.de
