Reabilitarea Gara de Nord, una dintre cele mai importante și aglomerate gări din București, pare să fi rămas în impas, la mai bine de un deceniu de la începutul proiectului. Deși toate formalitățile par a fi fost îndeplinite, lucrările au fost blocate într-un impas birocratic și administrativ, iar cazul a atras chiar atenția autorităților europene. Într-un context în care modernizarea infrastructurii feroviare rămâne o prioritate esențială pentru România, situația de la Gara de Nord atrage întrebări despre transmiterea responsabilităților și despre modul în care fondurile europene sunt gestionate.
Reevaluarea și suspiciuni de corupție în procesul de licitație
Procesul de reabilitare a garei a fost demarat încă din 2019, când CFR a lansat licitația pentru realizarea studiului de fezabilitate. La momentul respectiv, planul era clar: odată finalizat studiul, următorul pas era proiectarea și execuția lucrărilor, prevederea făcută pentru 2024. Însă, după aproape șase ani de la anunțarea procedurii, proiectul este încă în stadiul de studiu și pregătire, fără semne concrete de reluare a lucrărilor în teren. Cu toate acestea, licitațiile pentru faza de proiectare și execuție au fost finalizate, fiind atribuite două firme — una din București și cealaltă din Maramureș — dar fără să avanseze, din cauza întârzierilor și a contestărilor.
Situația devine și mai complicată în contextul în care, în 2024, trebuia să înceapă proiectul principal, iar întârzierea pare să fie cauzată de obstacole administrative și de eventuale nereguli în procesul de licitație. Lucrările de construcție sunt blocate, iar fondurile europene alocate pentru această investiție nu sunt utilizate conform planului, atrăgând atenția Parchetului European. În ultimele săptămâni, organele europene au demarat o investigație pentru a descifra motivele pentru care reabilitarea nu a fost nici până acum pusă în practică, chiar dacă fondurile destinate proiectului ar fi fost deja disponibile.
Cine poartă responsabilitatea și ce urmează?
Ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban, a confirmat existența unei anchete în desfășurare, menționând că pe recentul șantier din Gara de Nord există un control al autorităților europene, fără a nega oficial existența unei anchete. El a declarat, pentru Euronews, că „avem mai multe discuții pe o reactualizare a prețurilor, n-aș putea să vă spun în mod clar ce au hotărât cei din companie”, iar după finalizarea anchetei, autoritățile vor decide dacă vor trimite și corpul de control. În același timp, șeful de la Transporturi transmite că responsabilitatea pentru nefinalizarea proiectului aparține celor care au gestionat licitația, sugerând o anumită vulnerabilitate în procesul de atribuire a contractelor.
Planurile de modernizare și viitorul investiției
Cu toate că situația actuală plasează reabilitarea Gării de Nord într-un stadiu de blocaj, planurile pentru modernizare rămân în vigoare. Conform celor mai recente declarații ale CFR, în 2026 se intenționează finalizarea Fazei I a proiectului, care include consolidarea structurală și modernizarea Corpului B al Gării. Acest proiect a fost gândit să dureze aproape șase ani, fiind programat să fie finalizat în 2029, dar începutul încă nu s-a concretizat. În același timp, Faza II, ce vizează finalizarea întregii reabilitări, se află în faza finală de elaborare a studiului de fezabilitate.
Valoarea totală a proiectului se ridică la aproape 100 de milioane de euro, fiind finanțată din fonduri europene, bugetul de stat și fonduri nerambursabile din Programul de Transport 2021–2027. Scopul este de a transforma Gara de Nord într-un spațiu modern, sigur și prietenos cu călătorii, păstrând însă și eleganța sa arhitecturală de altădată. Însă, până când aceste planuri vor putea deveni realitate, întârzierea actuală ridică semne de întrebare despre eficiența gestionării procesului și despre viitorul infrastructurii feroviare din România.
În vreme ce anchetarea europeană continuă, perspectivele unei reluări a proiectului depind de rezultatele acesteia. Între timp, autoritățile trebuie să găsească soluții pentru a debloca situația, astfel încât Gara de Nord să nu rămână doar un simbol în acte al modernizărilor, ci și un centru feroviar funcțional, sigur și modern pentru pasagerii din Capitală și din țară.
Sursa: Buletin.de
