Deși în București benzile unice dedicată exclusiv transportului în comun – autobuze și troleibuze – acoperă doar 26 de kilometri, șoferii continuă să le utilizeze abuziv, în special în orele de vârf, punând în pericol atât siguranța rutieră, cât și scopul pentru care aceste benzi au fost create. În anul trecut, polițiștii au aplicat aproape 2.900 de amenzi pentru utilizarea ilegală a acestor benzi speciale, ceea ce înseamnă o medie de opt sancțiuni pe zi, potrivit datelor Brigăzii Rutiere.
Valoarea totală a amenzilor a variat între 3,5 și 4,7 milioane de lei, fiind calculate în funcție de punctele de penalizare primite fiind între 6 și 8, echivalentul a între 1.215 și 1.620 de lei pentru fiecare șofer sancționat. Începând cu ianuarie 2023, poliția Capitalei a intensificat acțiunile de verificare, mai multe razii fiind organizate în zone aglomerate precum zona Arcului de Triumf sau centrul Bucureștiului.
Campania de sancționare va deveni chiar mai dură de la jumătatea anului 2026, când valoarea punctului de amendă va fi majorată la 216,25 lei, conform anunțurilor oficiale. Aceasta înseamnă că sancțiunile vor deveni și mai costisitoare pentru cei care încălcă regulile de circulație pe aceste benzi rezervate.
Benzile unice ale Capitalei: o extindere încă suspensivă
Capitala are în prezent în jur de 26 de kilometri de bandă unică pentru autobuze, aceste porțiuni fiind concentrate în principal în zona centrală, unde traficul rutier este cel mai intens. Cele mai lungi benzi dedicată transportului public sunt pe bulevardul Unirii, unde se întind pe aproximativ 4 kilometri în ambele sensuri, precum și pe bulevardul Regina Elisabeta și strada Kogălniceanu, unde aceste benzi au o lungime de trei kilometri.
În vara anului trecut, fostul primar interimar Stelian Bujduveanu anunța oficial intenția de extindere a rețelei de benzi unice cu încă 10,5 kilometri, în cadrul unor tronsoane precum Bd. Lascăr Catargiu, Drumul Taberei sau Calea Crângași. În momentul de față, însă, doar două astfel de porțiuni au fost inaugurate: pe Șoseaua Cotroceni și pe strada Calea Crângași. Restul promisiunilor continuă să fie în stare de așteptare, iar cronologia de implementare pare să fie una mai lentă și mai complicată decât s-ar fi dorit.
Reducerea timpului de deplasare pentru autobuze are un impact direct asupra fluxului de trafic, având ca scop fluidizarea circulației în oraș. Prin urmare, benzile speciale au ca principal beneficiu agilitatea rapidă a transportului public, dar și reducerea numărului de autoturisme în mișcare, ceea ce ar duce la o congestie mai mică în zonele aglomerate.
Când și cum pot fi utilizate aceste benzi
Este important de subliniat faptul că benzile dedicate transportului în comun sunt rezervate doar anumitor categorii de autovehicule și scopuri. Conform regulilor, pot circula pe aceste benzi autobuze, troleibuze, autovehicule care transportă persoane sau mărfuri în regim autorizat de taxi, precum și autospeciale aflate în misiuni de intervenție sau situații de urgență. Șoferii care transportă pasageri prin platforme de ride-sharing sau alte servicii similare nu au dreptul să utilizeze aceste benzi, chiar dacă vehiculele lor pot fi încărcate cu mai mulți pasageri.
Excepțiile sunt, însă, destul de clare. Pot folosi benzile și șoferii care trebuie să vireze pe o stradă laterală sau aceia care trebuie să ocolească un obstacol pe drumul principal. Regula are ca scop evitarea aglomerațiilor și asigurarea fluidității traficului pentru vehiculele autorizate și de urgență.
În ciuda acestor reguli, șoferii continuă să folosească abuziv benzile unice pentru scurtarea timpului de deplasare, ceea ce nu doar că fragmentează scopul inițial al proiectului, ci și pune în pericol siguranța rutieră și echilibrul infrastructurii urbane. Autoritățile locale și poliția promit că vor intensifica controalele și pe viitor, cu speranța de a asigura respectarea regulamentului și de a îmbunătăți semnificativ fluiditatea traficului în București.
Sursa: Buletin.de
