Primarul general Ciprian Ciucu a anunțat recent, după o întâlnire cu toate părțile implicate, că a fost realizată o analiză aprofundată a stadiului lucrărilor de modernizare a Prelungirii Ghencea, un proiect esențial pentru fluidizarea traficului și modernizarea infrastructurii capitalei. În cadrul discuțiilor, edilul a subliniat importanța deblocării progresive a șantierelor pentru a respecta termenele stabilite și pentru a oferi bucureștenilor o zonă modernizată și sigură.
Stadiul actual și perspectivele proiectului
Proiectul de modernizare a Prelungirii Ghencea include mai multe etape, fiecare cu stadii distincte de avansare. Conform bilanțului prezentat, proiectarea este finalizată în întregime, iar pregătirile pentru construcție sunt avansate, cu unele lucrări deja în derulare. La capitolul utilități, curățarea amplasamentului a fost realizată în proporție de 80%, însă exproprierile și demolările ating aproape 95%. În schimb, lucrările de iluminat și telecomunicații sunt încă la început, cu stadii de 16% și, respectiv, 26%.
La infrastructura de apă-canalizare, avansul este aproape infim, fiind realizat doar în proporție de 2,7%, aceeași situație fiind și pentru linia de tramvai destinată să deservească această zonă. Aceste dezvolătări tehnice indică încă multe etape de finalizare, dar și provocări, mai ales în ceea ce privește relocarea utilităților și pregătirea pentru traficul de regulă aglomerat.
Diviziunea pe tronsoane și termene
Stadiul lucrărilor diferă foarte mult în funcție de segmentul de drum. În cazul Tronsonului 1, capătul tramvaiului 41 și strada Brașov, aproape totul este gata, exceptând o intersecție importantă, pentru care se prevede recepția în aprilie. În plan sunt incluse și alte intersecții, precum cele de la capătul liniei și de la strada Brașov, programate pentru finalizare în 2027.
Tronsonul 2, ce cuprinde porțiunea dintre strada Brașov și Strada Râul Doamnei, a avut deja finalizate partea rutieră, iar acum se lucrează la linia de tramvai, cu un termen estimat de finalizare pentru octombrie 2026. În schimb, Tronsonul 3 și Tronsonul 4 se află în faza de relocare a utilităților și necesita închideri temporare ale traficului, cu planuri de reluare a lucrărilor la începutul anului viitor, fix pentru 1 martie în cazul secțiunii Str. Râul Doamnei – Str. Valea Oltului și în 2027 pentru celelalte.
Lucrările mai complexe, cum ar fi cele pe traseele care vor traversa zone sensibile sau importante pentru infrastructura orașului, necesită măsuri speciale. În cazul străzii Ghidigeni, va fi necesară închiderea temporară a traficului pentru înlocuirea conductelor principale ale Apa Nova, iar acest proces se va derula pe durata a aproximativ patru luni. În acest context, autoritățile vor convoca Comisia Tehnică de Circulație pentru a stabili cele mai eficiente variante de deviere a traficului.
Investițiile și perspectivele de finalizare
Costurile pentru modernizarea Prelungirii Ghencea se ridică la aproximativ 231 milioane de lei, din care aproape 87 milioane sunt fonduri europene nerambursabile. Bugetul local suportă în principal infrastructura rutieră, estimată la 45,2 milioane de lei, pentru drumuri și piste, în timp ce construcția șinelor de tramvai și amenajarea parcului de tip park & ride necesită sume considerabile, de 123,5 milioane, respectiv 62,2 milioane de lei pentru noua facilitate de parcare multiprodus.
Primăria Capitalei anunță că, până în primăvara lui 2028, toate acestea vor fi finalizate, iar Prelungirea Ghencea va fi complet modernizată. Va dispune de patru benzi, linie de tramvai dublă, piste de biciclete, trotuare, spații verzi, iluminat modern cu LED-uri, cabluri subterane și intersecții echipate cu semafoare inteligente, menite să faciliteze circulația și să sporească siguranța la nivel rutier.
Noile investiții nu se limitează doar la infrastructură, ci urmăresc și crearea unui mediu urban mai prietenos și sustenabil, în condițiile în care pregătirile pentru realizarea unui sistem de park & ride modern la Pasajul Domnești sunt în plină desfășurare și urmează să fie gata în 2028. Întregul proiect este văzut ca un pas important pentru reducerea congestionării și pentru încurajarea mobilității alternative în București.
