Societatea de Transport București (STB) se confruntă cu o criză de personal în zona operativă, în timp ce structura administrativă rămâne supraaglomerată, conform datelor oficiale. Scăderea numărului de angajați, în special a șoferilor și vatmani, pune presiune pe funcționarea transportului public, cu consecințe potențiale asupra călătorilor din București.
Deficitul de personal în zona operativă
Numărul total al angajaților STB a scăzut semnificativ în ultimii ani, de la 10.750 în 2021 la 9.725 în 2025, reprezentând o reducere de aproximativ 9,5%. Această scădere este concentrată în special în zona operativă, unde lucrează șoferii și vatmanii, resursa umană vitală pentru asigurarea transportului public. Muncitorii, care includ șoferi și vatmani, au fost afectați cel mai mult, cu o reducere de peste 1.000 de angajați, de la 9.363 la 8.311.
În schimb, personalul TESA (tehnic, economic și administrativ) a înregistrat o creștere ușoară, de la 1.039 la 1.082 de angajați, iar conducerea a rămas relativ stabilă. Această evoluție sugerează o reorganizare dezechilibrată a resurselor, cu accent pe zona administrativă, în detrimentul celei operative. Deficitul de șoferi pune presiune pe capacitatea STB de a asigura un transport public eficient și punctual pentru locuitorii Capitalei.
Scăderi drastice la troleibuze și redistribuiri temporare
Cea mai dramatică scădere se înregistrează în cazul șoferilor de troleibuz. În 2021, STB avea 885 de șoferi de troleibuz, însă în 2025, acest număr a scăzut la doar 114, o reducere de aproape 90%. Această situație ridică semne de întrebare cu privire la viitorul transportului cu troleibuze în București.
În același timp, numărul șoferilor de autobuze a crescut de la 2.955 la 3.379, sugerând o posibilă redistribuire a personalului pentru a acoperi parțial deficitul. La tramvaie, scăderea a fost mai moderată, de la 897 la 856 de conducători. Aceste redistribuiri pot fi doar măsuri temporare, având în vedere deficitul general de personal calificat.
Salarii mici și amenințarea insolvenței
Salariul mediu net în companie a ajuns la 5.453 de lei (peste 1.000 de euro), dar fluctuațiile salariale sunt considerabile între categorii. Primarul Capitalei, Ciprian Ciucu, a atras atenția asupra salariilor mici din zona tehnică, care afectează recrutarea. „Un mecanic, deci un muncitor calificat care repară autobuze STB, are în mână între 4.000 și 5.000 de lei. Păi, mă scuzați, dar un muncitor necalificat de la Salubrizare din Sectorul 6 câștigă 6.000 de lei. Oamenii nu mai vin să se angajeze pentru că salarizarea este foarte proastă”, a declarat Ciprian Ciucu.
Situația financiară a companiei este, de asemenea, critică. Primarul a avertizat că, fără măsuri urgente, STB ar putea ajunge în insolvență. El a subliniat necesitatea ca conducerea companiei să găsească soluții de eficientizare sau, în caz contrar, să se apeleze la resurse externe, precum insolvența. În acest context, conducerea companiei ia în considerare majorarea prețului biletelor, de la 3 la 5 lei, pentru a îmbunătăți fluxul de numerar. Ultima scumpire a biletului STB a avut loc în 2021, când o călătorie a crescut de la 1,3 lei la 3 lei.
Sursa: Libertatea
